雅书

还是很有一些有趣的关注点，比如“运送旅客，传播观念”一章，是的，物质运输也是观念运输。p338其实可以展开分析某年免费运输的前因后果。

1.中国各层级的铁路系统都经历了理性的科层化和集中化过程。2.但行政领域单位（区域铁路局则保留了充分的自主权）中国铁路的机构发展从很多方面代表了社会、政治和经济领域的区域化过程。3.【是否是强机构弱国家？】铁路需要稳定（但不一定强有力）当前国家来支持，国家也需要依赖铁路来实现自己的政治与经济目标。4.现代性叙事（以及中国式现代化）：铁路引入了西方的时间秩序、标准化的职业，随后又成为社会主义的价值观。

6.5/10。略显无趣的作品，总体上是中观史、机构史，聚焦在中国铁路机构的发展，很多可以展开的地方没能展开，例如铁路与铁路周边区域的关系等。某种意义上全书完全可以用一篇论文就能搞定的。第五章的内容很有意思，值得加一点分数。

来写一条正式的“读过”吧。这个主题的既有研究、尤其是涉及人民共和国时代的很少，倒是挺让人意外的。这本书的框架就是铁路社会史/社会学/人类学/文化地理学研究的常见框架，所以从里面取一个议题，配上不同的时代，可能就是一个研究主题，比如高铁货运的组织机制研究。柯老师一直力图往“机构”这个总框架上转（原书有评论写这书是“制度史”，其实是institution，我翻译完，也向柯老师确认过，就是机构），但还是会蔓生出去很多与铁路相关但与铁路局不完全相关的讨论，而人民共和国时代的铁路局，哪怕是我手头的未洁本，讨论也还是有些局限，不过完全可以理解受到了材料很大的限制。其他的已经在译后记里写完了，再次感谢本书责编康老师。

略水，但不管怎么说铁路可以作为任何一个国家的“隐喻”。

材料真的很散看得出写的不容易，不过很多东西点一下点一下总是太浅

书中对铁路的叙述，大致保持着一种较宏观的视角，这与其描述的对象是相切合的： 通过宏观叙事来描述一个宏大的系统，通过对组织机构的运转出发，研究其主干下的各个分叉——技术、管理、观念、经济……但在宏大的视角之外，亦有一些从个体的微观视角出发的叙述。如第七章中，通过与铁道兵样宝清的访谈，对新中国早期的铁路建设进行了描绘。

读晚了，真是句句精彩。很多是我苦苦思索却不知如何概念化的历史发现。作者对铁路局与铁道部对研究的礼貌性不配合的记述真的令人唏嘘。

略读，细读后详说

略为失望的一本，只是平淡叙述，对于铁路对中国社会的深层影响的论述欠缺力度。

里面有几个点我以前没有想过。一个是津浦铁路两头被掐。徐州注定是很难守。另一个就是游击队那一部分了。不过的确是有些内容不够细不够深。

参考

精彩的处理

不解渴。很多应该展开细讲的。

说是中国铁路发展史吧，它显得粗略，观点和重点如此的明显，说不是吧，好像又明白了很多。

写的真好，视角非常独到，以百年的铁路发展史为主线，能看到不同政权、不同社会需求对铁路的影响，只是遗憾，为什么这种书不是中国人自己调研写就呢？

了解现代性——铁路

很想看近 40 年来的研究，现代化建设的铁路，一定有很多故事

铁路的兴起与现代民族国家的起步同时，铁路对中国人从传统社会的成员到现代行政国家公民的影响这部分比较深刻，比如男女的互动模式，男女同时出现在一个车厢，女性通过铁路去求学更安全，铁路在这方面起了重要作用。还有现代时间纪律强化过程，对于旅游是个催化剂。

前段时间特意在北京驶往南方的火车上带了这本读，在空间的飞速运转中触摸时间的流动，以人和物的流动引发观念的流动，应当是此书最接近完美的阅读境遇。柯丽莎以马克斯·韦伯所提出的“机构”概念为理论基础，试图透过百年来中国铁路系统在经济市场与行政机构双重维度的发展历程，去书写一部别样宏观的中国近现代史，野心太大难免流于空泛，但毕竟是带着扫盲心态来读的，作为伪铁路迷，读得着实上头。读到后记致谢，意识到需要再去读买了很多年却没有契机翻开的那本《铁道之旅》。