高铁
高铁是高速铁路的简称，主要指道路系统，而非车辆系统。高速铁路系统是客运专线或时速在200km/h以上的客货混线，这些线路一般是新建线路或扩能改造提速线路。我们谈到中国高铁时，用的是高铁广义上的解释，既包括高速铁路系统又包括动车车辆系统（时速300km以上的G动车和时速在160-250km的D动车）。
词条内容：
十九世纪初，英国发明的铁路是人类文明的首项公共交通工具。二战前日本开始研究时速200km的子弹列车，1940年开始兴建新的铁路线，后因二战爆发而停建。二战后日本为促进经济发展，加强连接三大工商业地带的东海道铁路线的运输能力成为迫切需求。1959年日本开始兴建东海道新干线，1964年建成通车，全长515公里，运营时速210公里，这标志着世界高速铁路新纪元的到来，成为继飞机后又一改写运输史的交通方式。
日本高速铁路的建成，推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响，企业经济效益明显提高。1980年代，法国、德国、意大利、英国等欧洲大部分国家，考虑到能源、环境、经济发展的需求，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。1990年代，全世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮，高速铁路的经济效益和社会效益，得到了更广层面的共识。
1990年后，中国针对高速铁路开展了大量的自主科研工作，掌握了一系列高铁建设和管理技术，2008年后，在4万亿投资计划的推动下，中国建成京津、沪宁、京沪、京广、哈大德国等时速350公里、具有世界先进水平的高铁技术体系，并研制了CRH380型高速列车，它是世界上运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，运营时速380公里，是中国动车组的里程碑基础，向上可拓展更高时速列车，向下可拓展城际列车。
2010年12月3日，CRH380A新一代高速动车组试车最高时速达486.1公里，再度刷新世界铁路运营速度纪录。目前，中国高铁营业里程超过2.2万公里，成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。到2020年，铁路营业里程将达到4万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。
中国高铁项目的实际推动者为原铁道部部长刘志军，刘志军违反规定，徇私舞弊，为丁羽心及其与亲属实际控制的公司获得铁路货物运输计划、获取经营动车组轮对项目公司的股权、运作铁路建设工程项目中标、解决企业经营资金困难提供帮助，使丁羽心及其亲属获得巨额经济利益。2013年刘志军被判处死刑，缓期二年执行，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产；2015年刑期减为无期徒刑，剥夺政治权利终身，没收个人全部财产不变。
目前高铁技术主要有新干线、TGV、ICE、CRH。日本新干线是世界上第一条真正意义上的高铁，其优势在于其核心技术的独立性和完整系统性，从车轮、轨道、牵引电动机到电子模块芯片，日本都有成套技术和独立生产能力。但日本高铁的输出步伐却很缓慢，日本高铁企业占全球铁路市场的份额仅为10%，由于单独的日本企业不具备提供铁路车厢、售后服务以及运行系统建设的综合能力，从而难以与庞巴迪、阿尔斯通和西门子三巨头抗衡。
法国TGV是欧美国家开发最早的高速列车，核心优势为其领先的轮轨技术。目前法国高铁线路与普通铁路交汇使用，法国高铁的时速在普通铁路上平均为100-150公里，在高铁专有铁路可以达到350公里以上。法国积极参与国际市场高铁项目招标但成功率不高，其原因有：法国高铁为公营背景，价格高企竞争力低；技术转让过多，导致竞争对手增加；在中国市场拒绝技术转让，结果让西门子公司抢占先机。
德国高铁列车名为ICE，为了研究高铁，德国政府在1970年代到1990年代，共花费了2.25亿欧元的费用。德国是高铁出口大国，ICE列车出口世界多国。德国“整体高铁”已走出国门，西班牙、俄罗斯等国在购买德国ICE高铁列车的同时，也和德国合作建设高铁线路。不过，德国高铁在中国台湾和美国投标都失败。有分析认为，德国高铁列车技术一流，但有点“怕热”，夏天常常“抛锚”，空调在温度超过35度就不能运转。
中国高铁CRH在技术上享有后发优势，拥有完全知识产权，基于速度最快、成本最低、性价比最优的优势，在国际市场上具有较强的竞争力。2016年高铁已在包括美国、俄罗斯两大强国在内的5个国家落地。高速铁路走出去，为中国在未来发展提供了广阔的地缘空间，高铁是升级版的现代丝绸之路，把中国的商品、产业、装备、文化和思想传播出去，中国高铁将与中国航天、中国海洋深潜等战略高技术一道，助推中华民族的伟大复兴！