高铁

《高铁》封面图片

高铁是高速铁路的简称,主要指道路系统,而非车辆系统。高速铁路系统是客运专线或时速在200km/h以上的客货混线,这些线路一般是新建线路或扩能改造提速线路。我们谈到中国高铁时,用的是高铁广义上的解释,既包括高速铁路系统又包括动车车辆系统(时速300km以上的G动车和时速在160-250km的D动车)。

词条内容:

交通:高铁

十九世纪初,英国发明的铁路是人类文明的首项公共交通工具。二战前日本开始研究时速200km的子弹列车,1940年开始兴建新的铁路线,后因二战爆发而停建。二战后日本为促进经济发展,加强连接三大工商业地带的东海道铁路线的运输能力成为迫切需求。1959年日本开始兴建东海道新干线,1964年建成通车,全长515公里,运营时速210公里,这标志着世界高速铁路新纪元的到来,成为继飞机后又一改写运输史的交通方式。

交通:高铁

日本高速铁路的建成,推动了沿线地区经济的均衡发展,促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展,降低了交通运输对环境的影响,企业经济效益明显提高。1980年代,法国、德国、意大利、英国等欧洲大部分国家,考虑到能源、环境、经济发展的需求,大规模修建该国或跨国界高速铁路,逐步形成了欧洲高速铁路网络。1990年代,全世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮,高速铁路的经济效益和社会效益,得到了更广层面的共识。

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1990年后,中国针对高速铁路开展了大量的自主科研工作,掌握了一系列高铁建设和管理技术,2008年后,在4万亿投资计划的推动下,中国建成京津、沪宁、京沪、京广、哈大德国等时速350公里、具有世界先进水平的高铁技术体系,并研制了CRH380型高速列车,它是世界上运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组,运营时速380公里,是中国动车组的里程碑基础,向上可拓展更高时速列车,向下可拓展城际列车。

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2010年12月3日,CRH380A新一代高速动车组试车最高时速达486.1公里,再度刷新世界铁路运营速度纪录。目前,中国高铁营业里程超过2.2万公里,成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。到2020年,铁路营业里程将达到4万公里以上,连接所有省会城市和50万人口以上城市,覆盖全国90%以上人口。

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中国高铁项目的实际推动者为原铁道部部长刘志军,刘志军违反规定,徇私舞弊,为丁羽心及其与亲属实际控制的公司获得铁路货物运输计划、获取经营动车组轮对项目公司的股权、运作铁路建设工程项目中标、解决企业经营资金困难提供帮助,使丁羽心及其亲属获得巨额经济利益。2013年刘志军被判处死刑,缓期二年执行,剥夺政治权利终身,并处没收个人全部财产;2015年刑期减为无期徒刑,剥夺政治权利终身,没收个人全部财产不变。

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目前高铁技术主要有新干线、TGV、ICE、CRH。日本新干线是世界上第一条真正意义上的高铁,其优势在于其核心技术的独立性和完整系统性,从车轮、轨道、牵引电动机到电子模块芯片,日本都有成套技术和独立生产能力。但日本高铁的输出步伐却很缓慢,日本高铁企业占全球铁路市场的份额仅为10%,由于单独的日本企业不具备提供铁路车厢、售后服务以及运行系统建设的综合能力,从而难以与庞巴迪、阿尔斯通和西门子三巨头抗衡。

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法国TGV是欧美国家开发最早的高速列车,核心优势为其领先的轮轨技术。目前法国高铁线路与普通铁路交汇使用,法国高铁的时速在普通铁路上平均为100-150公里,在高铁专有铁路可以达到350公里以上。法国积极参与国际市场高铁项目招标但成功率不高,其原因有:法国高铁为公营背景,价格高企竞争力低;技术转让过多,导致竞争对手增加;在中国市场拒绝技术转让,结果让西门子公司抢占先机。

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德国高铁列车名为ICE,为了研究高铁,德国政府在1970年代到1990年代,共花费了2.25亿欧元的费用。德国是高铁出口大国,ICE列车出口世界多国。德国“整体高铁”已走出国门,西班牙、俄罗斯等国在购买德国ICE高铁列车的同时,也和德国合作建设高铁线路。不过,德国高铁在中国台湾和美国投标都失败。有分析认为,德国高铁列车技术一流,但有点“怕热”,夏天常常“抛锚”,空调在温度超过35度就不能运转。

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中国高铁CRH在技术上享有后发优势,拥有完全知识产权,基于速度最快、成本最低、性价比最优的优势,在国际市场上具有较强的竞争力。2016年高铁已在包括美国、俄罗斯两大强国在内的5个国家落地。高速铁路走出去,为中国在未来发展提供了广阔的地缘空间,高铁是升级版的现代丝绸之路,把中国的商品、产业、装备、文化和思想传播出去,中国高铁将与中国航天、中国海洋深潜等战略高技术一道,助推中华民族的伟大复兴!